Das US Central Command gab bekannt, fünf iranische Rohöltanker zerstört zu haben – die Kaviz, Charminar, Horizon 1 und Riesco im Golf von Oman sowie die Derya nahe der Insel Kharg –, nachdem die Islamische Revolutionsgarde zweimal ballistische Raketen auf ein US-Kriegsschiff abgefeuert hatte [3][8][11]. Iranische Medien bestätigten Angriffe auf nur zwei Tanker, einen etwa 6,4 Kilometer von der Insel Kharg entfernt und einen weiteren vor Jask [11]. Die IRGC erklärte, ihre Seestreitkräfte hätten als Vergeltung zwei US-Schiffe, acht Öltanker und zehn weitere Schiffe im Golf angegriffen und Raketenangriffe auf den US-Stützpunkt Al Azraq in Jordanien durchgeführt [1][2][17]. Die jordanischen Streitkräfte gaben an, 18 von 20 iranischen ballistischen Raketen abgefangen zu haben; die beiden übrigen seien in unbewohnten Gebieten eingeschlagen [2][4][5].

CENTCOM erklärte, das US-Kriegsschiff sei den iranischen Raketenangriffen ausgewichen und kein amerikanisches Personal sei zu Schaden gekommen; die Besatzungen seien angewiesen worden, die Schiffe zu verlassen, bevor die Tanker getroffen wurden [4][8][12]. Das Kommando bezeichnete die fünf Schiffe als Teil eines milliardenschweren Schattennetzwerks, das die IRGC und ihre regionalen Stellvertreter finanziere [3][13][26]. Außenminister Marco Rubio sagte, der Iran werde für jeden Versuch, US-Marineschiffe zu treffen, weiterhin Tanker verlieren [2][9]. Verteidigungsminister Pete Hegseth sagte, die Tankerflotte des Iran sei schutzlos und US-Flugzeuge, -Schiffe und -U-Boote könnten sie alle angreifen [16].

US-Vertreter bezeichneten die Angriffe nahe Kharg und Jask als Teil laufender Bemühungen, die Wirtschaft des Iran abzuwürgen, und nicht als Beginn einer neuen Phase [20]. Die Trump-Regierung verhängte im Rahmen der Operation Economic Pariah Sanktionen gegen 36 mit dem iranischen Luftfahrtsektor verbundene Einrichtungen und Personen, darunter 27 Fluggesellschaften und Unterstützer von Mahan Air [7][10]. Präsident Donald Trump erklärte eine Seeblockade gegen iranische Häfen und verhängte einen Zoll von 20 Prozent auf alle durch die Straße von Hormus transportierten Waren [30]. Vizepräsident J.D. Vance hat sich dagegen gesträubt, die Kämpfe zwischen den USA und dem Iran als Krieg zu bezeichnen [7].

Die IRGC erklärte, ihre Kräfte hätten eine "complex intelligence and operational action at dawn" [komplexe nachrichtendienstliche und operative Aktion im Morgengrauen] durchgeführt, die auf den Stützpunkt Al Azraq, zwei US-Zerstörer und Handelsschiffe abzielte, die versuchten, eine von ihr als Sperrzone bezeichnete Zone der Straße von Hormus zu durchfahren [9][17]. Die Garden behaupteten zudem, ein fortschrittliches unbemanntes US-U-Boot am Eingang der Meerenge erbeutet zu haben [6][9]; CENTCOM-Sprecher Capt. Tim Hawkins sagte, das Fahrzeug sei ein defektes älteres Modell gewesen, das weder sensible Daten gesammelt noch geheime Sonar- oder Radaranlagen mitgeführt habe [9]. Die Garden warnten alle Besatzungen von Öltankern in kuwaitischen und bahrainischen Häfen, ihre Schiffe zu verlassen, da sie angegriffen würden, und beschuldigten diese Länder, Terroristen zu beherbergen [4][5][6][8][23]. Parlamentspräsident Mohamad Baqer Qalibaf drohte, US-Energieunternehmen im Nahen Osten würden angegriffen, falls Washington iranische Anlagen bombardiere, und sagte, die Öl- und Gasförderkette sei "extensa, accesible y está expuesta" [umfangreich, zugänglich und exponiert] [16]. Außenminister Abbas Araghchi sagte, der Iran werde der "Hüter" der Meerenge bleiben, und kündigte an, für die Durchfahrt das zu verlangen, was er für angemessen halte [30]. Der ranghohe Sicherheitsbeamte Mohsen Rezaei sagte, Teheran plane, eine Sperrzone außerhalb der Meerenge bekannt zu geben und jedes Schiff, das in sie einfahre, auf die Sanktionsliste des Iran zu setzen [2].

Das iranische Außenministerium verurteilte die Tankerangriffe als "Kriegsverbrechen" und Verstoß gegen die UN-Charta und bezeichnete sie als Teil eines andauernden US-Wirtschaftskriegs [2][28]. Der iranische UN-Botschafter Gholamhossein Darzi sandte ein formelles Schreiben an den Sicherheitsrat, in dem er einen US-Angriff auf eine Hochzeit in der Provinz Hormozgan verurteilte, bei dem vier Zivilisten, darunter ein Kind, getötet wurden, und erklärte: "هدف قرار دادن و کشتن غیرنظامیانی از جمله کودکان نقض فاحش قواعد اساسی حقوق بین‌الملل بشردوستانه است و مصداق جنایت جنگی است" [Die gezielte Tötung von Zivilisten, darunter Kinder, ist ein schwerer Verstoß gegen die grundlegenden Regeln des humanitären Völkerrechts und stellt ein Kriegsverbrechen dar], wobei er sich auf das Selbstverteidigungsrecht nach Artikel 51 berief [25].

Der Rat der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation verurteilte die anhaltenden Drohungen und Angriffe des Iran gegen mehrere Golfstaaten und deren Hoheitsgewässer [27]. IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez empfahl, Schiffe sollten die Meerenge nicht durchfahren, "tant que les conditions de sécurité requises ne soient pas réunies" [bis die erforderlichen Sicherheitsbedingungen erfüllt sind] [27]. Das Verteidigungsministerium der VAE verurteilte die Angriffe als rücksichtslos und als schweren Verstoß gegen das Völkerrecht [30]. Zwei philippinische Seeleute wurden bei einem iranischen Angriff auf den saudischen Supertanker Sidr getötet, wie UKMTO bestätigte [37]. Ein indischer Seemann wurde ebenfalls getötet und acht weitere verletzt bei iranischen Marschflugkörperangriffen auf zwei Tanker [30]. Das saudische Außenministerium betonte die Notwendigkeit, die Angriffe zu beenden und die internationale Sicherheit des Seeverkehrs zu achten [37].

Huthi-Kräfte feuerten Raketen- und Drohnenangriffe auf vier saudische Städte ab – Abha, Dschāzān, Nadschran und Chamis Muschait –, verletzten 73 Menschen und legten die Raffinerie von Dschāzān zum zweiten Mal in weniger als zwei Monaten lahm [9][21]. Saudi-Arabien kündigte Vergeltung an; die von Saudi-Arabien geführte Koalition gelobte, die Gefahr "neutralizar el peligro en sus fuentes" [an ihren Quellen zu neutralisieren] [21]. Der Analyst Andreas Krieg sagte, die Angriffe stellten Mohammed bin Salman vor ein Dilemma, und warnte: "la moderación ahora conlleva el riesgo de permitir que los hutíes dicten la espiral de escalada" [Mäßigung birgt nun das Risiko, den Huthis zu erlauben, die Eskalationsspirale zu diktieren] [21]. Der Crisis-Group-Analyst Hamidreza Azizi beschrieb "una escalada gradual" [eine allmähliche Eskalation], sichtbar in den wiederholten Versuchen des Iran, US-Kriegsschiffe anzugreifen, und in Menge und Qualität der gegen US-Stützpunkte eingesetzten Raketen [7].

Brent-Rohöl erreichte nach den Auseinandersetzungen 99,49 Dollar pro Barrel [8]. Goldman Sachs prognostizierte, dass Brent bei einer weiteren fünfwöchigen Unterbrechung der Meerenge über 100 Dollar steigen könnte und bei einer Ausweitung des Konflikts bis auf 150 Dollar [31]. JPMorgan analysierte, dass große Förderer im Nahen Osten bei einer Schließung der Meerenge von mehr als 25 Tagen gezwungen wären, die Produktion einzustellen, da die Lager an Land nur etwa 22 Tage der Fördermenge abdecken [31]. Chinesische Finanzanalysen zeigten, dass das über Hormus transportierte Ölvolumen gegenüber dem vierten Quartal 2025 um etwa 77 Prozent zurückgegangen ist [31], während der Schiffsverkehr durch die Meerenge laut Daten von Kpler und Wochenberichten von UKMTO auf den niedrigsten Stand seit vier Monaten fiel [33]. Die Kriegsrisikoprämien für Hormus-Durchfahrten stiegen von 0,15 bis 0,25 Prozent vor dem Konflikt auf zwischen 3 und 10 Prozent des Schiffswerts [36]. Die japanische Regierung erwägt neue Gesetze, um Rückversicherungsunterstützung für Öltanker in Hochrisikogewässern bereitzustellen [32]. Südkorea und Frankreich erörterten eine Zusammenarbeit bei Sicherheit und Freiheit der Schifffahrt in der Meerenge [9]. OPEC+ beschloss, die Ölfördermenge für Oktober unverändert zu lassen [35].

Die IRGC erklärte, die Straße von Hormus bleibe unter ihrer "fuerte y eficaz vigilancia y gestión" [starken und wirksamen Überwachung und Verwaltung] [17]. Das Pentagon erwartet, dass der Konflikt bis ins nächste Jahr andauert [35]. Die IMO hält an ihrer Empfehlung fest, dass Schiffe die Meerenge nicht durchfahren sollten, bis die Sicherheitsbedingungen es erlauben [27].