Ein Renfe-AVE-Hochgeschwindigkeitszug prallte am Morgen des 28. Oktober 2026 nahe Urda in der Provinz Toledo auf das Heck eines stehenden Iryo-Zuges und tötete mindestens 69 Menschen und verletzte mehr als 100, wie die Regionalregierung von Kastilien-La Mancha mitteilte [2][25][30]. Spaniens Kommission zur Untersuchung von Eisenbahnunfällen (CIAF) führte auf ihrer Website kurzzeitig 74 Todesopfer auf, bevor sie die Zahl auf 69 korrigierte, was der Zählung der Regionalregierung entspricht [28][33]. Die beiden Züge beförderten zusammen mehr als 540 Fahrgäste [4][21]. Das Unglück ereignete sich neun Monate nach dem Adamuz-Unfall auf derselben Strecke Madrid–Sevilla, bei dem 46 Menschen starben [3][26].

Verkehrsminister Óscar Puente sagte, ein Ausfall der Computerkommunikation habe das automatische Schutzsystem LZB auf einem 63 Kilometer langen Abschnitt außer Kraft gesetzt und automatische Stopps ausgelöst [6][26][38]; er datierte den Ausfall auf 8:30 Uhr [32]. Puente erklärte, dass die Leitstelle Atocha um 8:36 Uhr den Renfe-Zug angewiesen habe, "with normality" [mit Normalität] weiterzufahren — eine Anordnung, die er "inexplicable" [unerklärlich] nannte —, obwohl ein rotes Signal und ein stehender Iryo-Zug voraus waren [8][32][34]. Der AVE-Zug legte nach Darstellung des Ministers etwa 25 Kilometer zurück, bevor er mit einer Aufprallgeschwindigkeit von schätzungsweise 160–200 km/h auf den Iryo-Zug prallte, wie aus einem vorläufigen Bericht der Unabhängigen Verwaltungsbehörde Spaniens für die technische Untersuchung von Eisenbahnunfällen (AITAT) hervorgeht, die den LZB-Ausfall auf 8:31 Uhr datierte [6][27][39]. Puente sagte, die Zugführer seien nicht schuld [3][36]. Von El País und El Confidencial veröffentlichte geleakte Tonaufnahmen deuten darauf hin, dass der Atocha-Operator Kollegen konsultierte, bevor er die Anordnung erteilte, und dass die Anweisung im Kontrollraum "consensuated" [abgestimmt] wurde [13][40][41]. El Confidencial berichtete, dass der Operator zwei Anweisungen verwechselte, die auf derselben Seite des Regelwerks abgedruckt sind — LZB3, das Fahren auf Sicht mit 40 km/h erlaubt, und LZB4, das den normalen Betrieb erlaubt [40].

Gewerkschaften und linke Politiker wiesen die Darstellung eines einzelnen Fehlers eines Operators zurück. Die Gewerkschaft CC OO forderte Puentes sofortige Entlassung, weil er "blaming workers and putting the weakest link in the chain on the pillory" [Arbeiter beschuldige und das schwächste Glied der Kette an den Pranger stelle], bevor die Untersuchung abgeschlossen sei [10]. Ada Colau, Kandidatin für den Vorsitz von Frente Amplio, sagte, "ein komplexes Sicherheitssystem habe versagt" und es wäre ungerecht, eine einzelne Person zu beschuldigen, und würde künftige Unfälle nicht verhindern [10]. Irene Montero sagte, das Problem sei "ein überlastetes Eisenbahnsystem mit unzureichender und ausgelagerter Wartung" und nannte das Durchstechen von Tonaufnahmen, um einen Arbeiter zu beschuldigen, "unanständig" [10]. Raquel Ayllón, Sprecherin der Eisenbahnverkehrsgewerkschaft von Adif, sagte, die Gewerkschaft wisse nicht, was die Operatoren auf ihren Bildschirmen sahen, und weigerte sich, Kollegen "diesen Moment noch einmal durchleben" zu lassen [39]. Der diensthabende Atocha-Controller lehnte es laut Euronews ab, vor der Guardia Civil auszusagen [39].

Eine zweite Bruchlinie betrifft die Frage, ob das Unglück eine chronische Unterinvestition in Spaniens Eisenbahnnetz widerspiegelt. Das Institut d'études économiques (IEE) schätzte ein Infrastrukturinvestitionsdefizit von 55 Milliarden Euro und berichtete, dass sich die Zahl der Hochgeschwindigkeitspassagiere zwischen 2015 und 2024 verdoppelt habe, während die Wartungsausgaben pro Passagier um mehr als 27 % gesunken seien [17]. Professor Salvador García-Ayllón von der Universidad Politécnica in Cartagena sagte, die Behörden "have not spent enough on maintenance in recent years" [hätten in den letzten Jahren nicht genug für die Wartung ausgegeben] [3]. Fabrizio Favara, CEO von Iryo, sagte bei einer Regierungsanhörung 23 Tage vor dem Unglück, das LZB-System sei "safe but rather old" [sicher, aber ziemlich alt] und das Neustarten der Bordsysteme nach einem Ausfall sei langsam [35][41]. Der Europaabgeordnete François Kalfon warnte, dass die EU-finanzierte Einführung automatischer Signalisierung nur 15 % der mehr als 10.000 Kilometer erreicht habe, die bis 2030 angestrebt werden [17]. Der Verkehrsspezialist Arnaud Aymé bestritt den Zusammenhang zwischen Unterinvestition und Unsicherheit und erklärte, dass "even when you don't have much money, you can run trains safely" [selbst wenn man nicht viel Geld hat, kann man Züge sicher betreiben] und dass Urda eher ein Signalfehler und ein Problem der Sicherheitskultur widerspiegle [17]. Die Gewerkschaft Sindicato Ferroviario forderte eine Prüfung, wie mehr als 700 Millionen Euro ausgegeben wurden, die für die Modernisierung der Strecke Madrid–Sevilla bereitgestellt wurden [26].

Oppositionsparteien forderten Rechenschaft von der Regierung. Alberto Núñez Feijóo, Vorsitzender der Volkspartei, sagte: "Spain has the right to know what is happening with its infrastructure" [Spanien hat das Recht zu erfahren, was mit seiner Infrastruktur geschieht], und forderte eine vollständige unabhängige Überprüfung des gesamten Eisenbahnnetzes [3][24][30]. Die PP reichte einen Antrag ein, dass Ministerpräsident Pedro Sánchez vor der Ständigen Deputation erscheinen solle, und erklärte: "responsibility does not end with Óscar Puente" [die Verantwortung endet nicht bei Óscar Puente] [10]. Vox-Chef Santiago Abascal forderte den Rücktritt sowohl von Sánchez als auch von Puente und sagte, seine Partei werde sich nicht an dem beteiligen, was er als Versuch bezeichnete, die Trauer zu nutzen, um Kritik an Spaniens Eisenbahninfrastruktur zum Schweigen zu bringen [10][20][27]. Etwa 1.500 Menschen versammelten sich vor dem Verkehrsministerium in Madrid und forderten Rücktritte, wobei die Polizei Tränengas einsetzte, nachdem Demonstranten Flaschen und Fackeln geworfen hatten [1][31]. Sánchez rief eine dreitägige Staatstrauer aus, besuchte die Unglücksstelle und sagte: "we will get to the bottom of this" [wir werden dem auf den Grund gehen] [5][8][24][30]. Das Unglück ereignet sich wenige Wochen vor einer Parlamentswahl am 29. November [27][37].

Nationale Institutionen und zivilgesellschaftliche Organisationen reagierten mit Trauer und Solidarität. Der Königliche Spanische Fußballverband verschob alle 24 Erstrundenspiele der Copa del Rey [29]. Real Madrid und der FC Barcelona hielten Schweigeminuten ab [23][29]. Die Europäische Kommission setzte ihre Flaggen in Brüssel auf Halbmast, und Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen sagte: "Europe mourns with you" [Europa trauert mit euch] [8]. Der Spanische Verband der Gemeinden und Provinzen organisierte eine landesweite Schweigeminute [24]. König Felipe VI. besuchte verletzte Fahrgäste in einem Krankenhaus in Toledo und sagte, es müssten Maßnahmen geprüft werden, um eine Wiederholung zu verhindern [30][36]. Zu den namentlich bekannten Opfern gehörten die 24-jährige Weitspringerin Julieta Gallego und die ehemalige Regierungsministerin Fátima Báñez [7][10][25].

Überlebende schilderten Szenen, die Opferzahlen nicht erfassen konnten. Joaquim Torres, ein Fahrgast im Renfe-Zug, sagte: "I held this woman in my arms and tried to comfort her, but she stopped breathing. She died" [Ich hielt diese Frau in meinen Armen und versuchte, sie zu trösten, aber sie hörte auf zu atmen. Sie starb] [3]. Der Arzt und Fahrgast Sebastián Herrero beschrieb "three train carriages from which they kept pulling people out and covering them with sheets" [drei Zugwaggons, aus denen sie immer wieder Menschen herauszogen und mit Tüchern bedeckten] und sagte: "it's as if a bomb had gone off" [es ist, als wäre eine Bombe explodiert] [3]. Der peruanische Überlebende Josimar Medina sagte: "I woke up and I was in the air" [Ich wachte auf und war in der Luft] [27]. Ein dritter AVE-Zug wurde weniger als drei Kilometer von der Unglücksstelle entfernt gestoppt, wodurch Hunderte Fahrgäste stundenlang mit wenig Information festsaßen [12]. Die Psychologin des Roten Kreuzes, Carmen García, sagte, "the grieving will be complicated" [die Trauer werde kompliziert sein] und dass viele Menschen unter Schock stünden [27][30]. Die Guardia Civil richtete DNA-Sammelstellen in Madrid, Toledo, Sevilla und Córdoba ein; 64 Menschen wurden als vermisst gemeldet [25][30]. Das Instituto de Medicina Legal de Toledo y Ciudad Real erhielt 69 Leichen und hatte 48 Autopsien durchgeführt [10].

Die internationale Dimension des Unglücks erstreckte sich auf ausländische Staatsangehörige unter den Fahrgästen und konsularische Reaktionen. Spaniens Außenministerium zählte 51 ausländische Staatsangehörige aus 23 Nationalitäten unter den Betroffenen, darunter einen Toten und neun Verletzte, obwohl eine separate Zählung des Außenministeriums, die The Guardian zitierte, die Zahl auf 42 ausländische Staatsbürger aus sieben Ländern bezifferte, mit einem Toten und mindestens sieben Verletzten [10][30]. Das britische Außenministerium warnte britische Staatsangehörige vor "significant disruption" [erheblichen Störungen] im spanischen Bahnverkehr [37]. Italiens Außenministerium meldete neun betroffene italienische Staatsangehörige, zwei davon noch vermisst [48]. Südkoreas Botschaft in Spanien bestätigte zehn koreanische Fahrgäste, zwei davon verletzt [45]. Japans Außenministerium erklärte, Spanien habe Tokio mitgeteilt, dass zwei Namen, bei denen es sich vermutlich um Japaner handele, auf der Passagierliste stünden [46]. Ein Argentinier wurde getötet, und ein mexikanischer Staatsangehöriger, Fernando de Jesús Calvillo, befand sich unter den Vermissten [28].

Das Gericht erster Instanz und Voruntersuchungsgericht Nr. 2 in Orgaz übernahm die gerichtliche Untersuchung, verhängte eine Sperrzone von zwei Kilometern und ordnete die Sicherstellung der Blackboxen beider Züge an [2][34]. Die AITAT hat zwölf Monate Zeit, um ihren Abschlussbericht zu veröffentlichen [39]. Renfe setzte den Ticketverkauf für Verbindungen zwischen Madrid und Andalusien bis Dezember aus [13][19]. Die Lokführergewerkschaft Semaf führte einen zuvor geplanten Streik zur Verteidigung der Eisenbahnsicherheit durch, wobei Generalsekretär Diego Martín weitere Streiks ankündigte [20][26][30][31].