Die Internationale Energieagentur prognostizierte für 2026 ein globales Ölangebotsdefizit von 4,3 Millionen Barrel pro Tag, mit einem Defizit von 1,8 Millionen bpd im dritten Quartal – das größte Quartalsdefizit seit Ende 2021 –, da die Straße von Hormus für den Großteil des Verkehrs gesperrt bleibt [29]. Die Schiffstransite fielen auf ein Wochentief, wobei am jüngsten erfassten Tag nur sechs Schiffe die Passage durchquerten, verglichen mit einem Vorkriegsdurchschnitt von 130 bis 140 Schiffen [1][2]. Die IEA kündigte an, dass die Mitgliedsregierungen 400 Millionen Barrel Öl freigeben würden, die größte Notfallfreigabe in ihrer Geschichte, und seit Beginn des Konflikts wurden kumulierte Bestandsentnahmen von 410 Millionen Barrel vorgenommen [5][29].

Präsident Donald Trump erklärte, die Vereinigten Staaten hätten "total control" [totale Kontrolle] über die Straße und würden sie behalten, und beschrieb die Seeblockade als "wall of steel" [Stahlmauer], der der Iran nichts entgegensetzen könne [1][7][13]. Das US-Zentralkommando gab an, dass amerikanische Streitkräfte, die die Blockade durchsetzen, 59 Schiffe zur Umleitung zwangen, drei außer Gefecht setzten und zwei enterten [3]. Trump sagte zudem, die US-Marine habe "mine swept the entire strait" [die gesamte Straße von Minen geräumt] [16].

Die iranische Behörde für die Verwaltung der Straße von Hormus erklärte, die Straße "remains closed and will not be reopened unless the United States accepts the conditions proposed by Iran" [bleibe geschlossen und werde nicht wieder geöffnet, es sei denn, die Vereinigten Staaten akzeptieren die vom Iran vorgeschlagenen Bedingungen] [3]. Mohsen Rezaei, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrats des Iran, sagte, die Straße werde geschlossen bleiben, "as long as America does not change its behavior and does not accept Iran's conditions" [solange Amerika sein Verhalten nicht ändert und die Bedingungen des Iran nicht akzeptiert], einschließlich der Beendigung des Krieges, des Abzugs der US-Streitkräfte, der Aufhebung der Sanktionen und der Freigabe eingefrorener Vermögenswerte [6][8][10][14]. Iranische Auslandsvertretungen in Tunesien und Südafrika gaben Erklärungen heraus, in denen sie von den USA Entschädigung für jahrzehntelange feindselige Handlungen forderten [3].

Trump forderte vom Iran Entschädigung für Schäden über einen Zeitraum von 50 Jahren, auch für die Familien der Opfer der USS Cole und der im Januar getöteten iranischen Demonstranten [6][8]. Der Oberste Nationale Sicherheitsrat des Iran kündigte sechs Bedingungen für die Wiedereröffnung der Straße an, darunter ein Ende der US-Drohungen, den Abzug der Streitkräfte, die Aufhebung der Sanktionen und Entschädigung für zwei "imposed wars" [aufgezwungene Kriege] [8]. Die Analystin Nigar Mortazavi sagte, beide Seiten schienen Maximalforderungen zu stellen, bevor ernsthafte Gespräche beginnen, und dass Trumps Forderungen über die Beendigung des aktuellen Konflikts hinausgingen [8][10]. Der ehemalige Mitarbeiter des Weißen Hauses, Charles Kupchan, bezeichnete Trumps Entschädigungsforderung als "a joke" [einen Witz] [3].

UN-Generalsekretär Antonio Guterres rief zu Dialog und Verhandlungen auf, wobei der stellvertretende Sprecher Farhan Haq erklärte, Guterres "remains convinced that a comprehensive and durable settlement can only be reached through dialogue and negotiations" [bleibe überzeugt, dass eine umfassende und dauerhafte Lösung nur durch Dialog und Verhandlungen erreicht werden könne] [3]. Der Sprecher des katarischen Außenministeriums, Majed al-Ansari, sagte, Katar habe "positive statements from both capitals" [positive Stellungnahmen aus beiden Hauptstädten] bezüglich einer Wiedereröffnung vernommen [14]. Der pakistanische Verteidigungsminister Khawaja Asif sagte, die Signale der letzten Tage deuteten darauf hin, dass die beiden Seiten "close to some sort of arrangement" [kurz vor einer Art Vereinbarung] stünden [6]. Der ehemalige US-Diplomat Alan Eyre bot eine andere Einschätzung und erklärte, der Iran habe ein Transitabkommen mit Oman ausgearbeitet, halte die Umsetzung jedoch zurück, um "increase the pain on the United States" [den Druck auf die Vereinigten Staaten zu erhöhen] und "reestablish strategic deterrence" [die strategische Abschreckung wiederherzustellen] [14].

Die Schifffahrtsbranche sieht sich bei jeder Transitvereinbarung einem strukturellen Hindernis gegenüber: Die Lloyd's Market Association führte eine Klausel ein, die den Kriegsrisikoversicherungsschutz für Schiffe beendet, die Transitgebühren durch die Straße zahlen, während US-Sanktionen nach Angaben von Branchenquellen eine "catch 22" [Zwickmühle] für Schiffseigner schaffen [17].

Jim Burkhard von S&P Global nannte die Schließung von Hormus „einen Schock“, und Bob McNally von Rapidian Energy bezeichnete sie als „die größte Störung der Geschichte“ [5]. Die Krise geht über Öl hinaus: BBC Persian berichtete, dass von Hormus abhängige Ströme von Düngemitteln, Helium für Halbleiter und MRT-Geräte sowie pharmazeutische Vorprodukte bedeuten, dass die Folgen der Blockade die Lieferketten für lebenswichtige Güter erreichen [18].

Der Irak verzeichnete einen Rückgang der Rohölexporte auf dem Seeweg um 97 Prozent, sodass die Regierung die Gehälter im öffentlichen Sektor nicht rechtzeitig zahlen kann [12]. Der Lehrer Mahmoud Waleed in Mosul sagte, die Verzögerung „macht einen wirklich ängstlich und verängstigt“, während ein als Ahmed identifizierter Arzt berichtete, dass sich die Gehälter um mehr als 10 Tage verzögerten [4][12]. Der irakische Ökonom Ali Al-Rawi sagte, „die gesamte irakische Wirtschaft ist jetzt eine Geisel der Öleinnahmen“, und Hayder al-Shakeri, Fellow bei Chatham House, warnte, dass Gehaltsverzögerungen in Verbindung mit Stromknappheit und Inflation separate Proteste verbinden und die Stabilität des Irak auf die Probe stellen könnten [4][12].

Die Wirtschaft des Iran steht unter eigenem Druck. Der Ökonom Djamchid Assadi sagte RFI, dass die Blockade die Exporte von der Insel Kharg zum Erliegen gebracht habe und die Inflation 200 Prozent erreichen könnte, und argumentierte: „plus le régime s'appauvrit, plus il devient sanglant et répressif“ [je ärmer das Regime wird, desto blutiger und repressiver wird es] [9]. Trump behauptete, die Inflation im Iran habe 300 Prozent erreicht und die IRGC sei „zerstört“ [11]. BBC Persian zitierte Ökonomen, die vor Hyperinflation und einer möglichen Hungersnot warnten, während der Ökonom Ahmad Alavi argumentierte, die Blockade werde die Krise verschärfen, aber nicht unbedingt zu einer Hungersnot oder einem vollständigen Zusammenbruch führen [19].

Die wirtschaftlichen Auswirkungen erstrecken sich über den globalen Süden. Ember berechnete, dass die Krise die Türkei im Jahr 2026 zusätzliche Energieimportkosten in Höhe von 14 Milliarden Dollar kosten wird [23]. Indiens Rechnung für Rohölimporte stieg im April-Juni 2026 im Jahresvergleich um 61 Prozent auf 49,8 Milliarden Dollar [26]. Die Energieregulierungsbehörde Tansanias kündigte Kraftstoffpreiserhöhungen von etwa 956 Schilling pro Liter an, wobei Oppositionsführer Zitto Kabwe die Regierung aufforderte, den Bürgern zu helfen, die Last zu tragen [31]. Die UN-Wirtschaftskommission für Lateinamerika und die Karibik prognostizierte für Nettoenergieimporteure in Zentralamerika und der Karibik eine Auswirkung auf das BIP von -0,9 Prozentpunkten [27]. Pakistan schloss Schulen und führte eine Vier-Tage-Woche ein, und Ägypten erhöhte die Kraftstoffpreise um 15 bis 22 Prozent [30].

Die Golfstaaten verfolgen Pipeline-Alternativen. Saudi Aramco leitete Rohöl durch seine Ost-West-Pipeline zum Hafen Yanbu am Roten Meer um, wo sich die Verschiffungskosten auf 28 Millionen Dollar pro Tanker mehr als verdoppelten [20]. Kuwaits Ölexporte fielen im April 2026 zum ersten Mal seit 1991 auf null [21]. Der Ökonom Hassan Mansour sagte, neue Pipelines „können das unmittelbare Problem des Ölmarktes nicht lösen“ [16], und der in Teheran ansässige Analyst Rahman Ghahremanpour warnte, dass sich, wenn der Iran Hormus zu lange geschlossen hält, „eine viel breitere internationale Koalition gegen Teheran bilden könnte“ [16].

Ostasiatische Importeure setzen auf Diplomatie und Vorräte. Südkorea, das 70 Prozent seines Rohöls über Hormus importiert, erhöhte seine Ressourcensicherheitswarnstufe und sicherte sich 24 Millionen Barrel aus den VAE sowie IEA-Vorratsfreigaben [24]. Der japanische Premierminister Takashi teilte dem iranischen Präsidenten Masoud Pezeshkian mit, dass Japan keine zusätzlichen Gebühren für die Hormus-Passage akzeptieren werde [25]. Modellierungen der deutschen Regierung ergaben, dass ein Anstieg des Ölpreises um 10 Prozent nur 0,1 bis 0,5 Prozentpunkte zur Inflation beiträgt, wobei die Gasversorgung Europas diversifizierter ist als 2022 [22]. Russische Analysten stellten fest, dass steigende Urals-Preise die Haushaltseinnahmen erhöhen, obwohl Infrastruktur- und Sanktionsbeschränkungen Russland daran hindern, die ausgefallene Golfversorgung vollständig zu ersetzen [28].

Der iranische Umweltbeamte Shah Morad Jafari bestätigte, dass Ölverschmutzung mehr als einen Kilometer der Küstenlinie der Insel Qeshm in der Nähe der Meerenge betroffen hat, was mit wiederholten US-Militärschlägen gegen IRGC-Infrastruktur auf der Insel in Verbindung gebracht wird [15].

Ben May, Direktor von Oxford Economics, prognostizierte, dass der Seeverkehr durch die Meerenge wahrscheinlich frühestens 2028 wieder das Vorkonfliktniveau erreichen wird [4][12]. Der iranische Außenminister Abbas Araghchi sagte, die Gespräche mit Oman über ein neues Seetransitsystem hätten ein „Endstadium“ erreicht [8], während der Iran weiterhin darauf besteht, dass die Meerenge geschlossen bleibt, bis seine Bedingungen erfüllt sind [3][6].